Един от главните инженери на McLaren Applied Technologies изрази подкрепата си, че Формула 1 бавно ще увеличи зависимостта си от електрификацията в бъдеще, но предупреди да не се прави това от електрическата страна на двигателите твърде бързо.

В момента Формула 1 се опитва да финализира регулациите за двигатели за 2026 г., като неотдавнашната среща на Световния съвет по автомобилен спорт потвърждава, че четирите основни цели са да се запазят 1,6-литровите V6 турбини, да се премахне MGU-H, да се въведе ограничение на разходите и да се увеличи изходната електрическа мощност до 350kW.

Тази нова изходна електрическа мощност е с около 100 kW повече от настоящото поколение автомобили от Формула Е.

Ричард Саксби от McLaren Applied Technologies обясни, че е важно Формула 1 да постигне баланс от около 50/50 между електрическата мощност и мощността на двигателя с вътрешно горене [ICE].

„Това трябва да е посоката, в която върви Формула 1“, обясни той в интервю с Крейг Скарбъроу в канала на Питър Уиндзор в YouTube.

„Мога да цитирам Тото Волф [шефа на Mercedes], който спомена, че Формула Е няма да поеме Формула 1. Формула 1 ще стане Формула E.

„Така че винаги има този баланс 50/50 и мисля, че Формула 1 би било добре първоначално да има баланс 50/50, а не да скача направо в електрификацията.

„Мисля, че имаме определена база от фенове, [които] харесват шума и драмата на Формула 1, а ICE могат да осигурят това. Те също могат да осигурят ефективност. В момента ефективността е около 50 процента, но това всичко зависи от това как управлявате параметрите си. Мисля, че 50/50 не е твърде далеч."

Голямо инженерно предизвикателство

Стигането към електрификация изисква огромно количество изследвания и разработки, като се има предвид, че Формула E, в момента на авангарда на акумулаторната технология, не е в състояние да постигне същата мощност или скорост като хибридите на F1.

Но за да започне да генерира мощността от 350 kW, към която са насочени новите разпоредби, Saxby говори за предизвикателството да се монтират генератори в предния край на автомобилите, за да се използва електрическа енергия.

„Мисля, че предизвикателството при опаковането ще бъде най-големият проблем, който имате там, както и безопасността. Започвате да навлизате в определени зони, които изискват от вас да преобладавате безопасността и има нужда от много дискусии около опаковка“, обясни той.

„Мисля, че предната част на автомобилите ще се промени, така че ще има аеродинамична промяна, която също трябва да бъде охладена по някакъв начин, а теглото на колата най-вероятно също ще се увеличи.

„Има много инженерни предизвикателства, но не мисля, че те няма да бъдат преодолени от отборите от Формула 1. Мисля, че повечето биха приели предизвикателството и биха създали нещо доста специално.“

McLaren Applied Technologies вече не е част от McLaren Group, тъй като беше разпродадена в средата на 2021 г. Сега собственост на инвестиционната компания Greybull Capital, очаква се те да сменят името си. С бившия шеф на F1 Ник Фрай, председател на компанията , те продължават да разработват и произвеждат компоненти за електрификация и телеметрия.

Source

Leave a Reply

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *