Формула 1 въвежда значително различен набор от технически регламенти за 2022 г., като автомобилите ще бъдат фундаментално различни по философия от това, което се състезава през последните години.

Целта на новите разпоредби е преди всичко да се даде възможност на автомобилите да се следват много по-отблизо, като същевременно се намалят общите разходи чрез опростяване на дизайна като цяло.

С годините на проучване, което води до регламентите за 2022 г., целта е спортът да стане по-справедлив и устойчив, като същевременно се подобри състезателният спектакъл.

Ето всичко, което трябва да знаете за новите автомобили, които ще излязат на пистата за първи път през 2022 г.

Превключване към 18-инчови джанти

Това е ход, който идва от известно време и това е отместване от традиционното 13-инчово колело, което е опора във Формула 1 повече от тридесет години. От 2022 г. автомобилите ще се състезават с 18-инчови джанти.

Защо? Е, освен подобрената естетика на по-големите колела, уместността към технологията на пътните автомобили е много по-голяма.

Новите 18-инчови гуми на Pirelli, които бяха обстойно тествани от екипите на Формула 1 върху автомобили с мулета през 2021 г., ще имат същата ширина на протектора като сега, но с по-голям диаметър.

Намаляването на страничната стена ще бъде най-голямата промяна, наподобяваща повече пътна кола. Промененото поведение на гумата означава, че автомобилите ще се справят по различен начин, което ги прави по-прецизни поради далеч по-твърдата странична стена.

Досегашните тестове са довели само до положителна обратна връзка от водача, с по-малко огъване на гумите и по-малко въздействие върху аеродинамиката на автомобила. Тази повишена стабилност означава, че се изисква по-малко внимание от екипите за справяне с турбуленцията, което означава по-ниски разходи.

Pirelli прогнозират по-ниско влошаване на качеството на гумите като цяло, като Марио Изола също разкри, че много състезания могат да станат еднократни в резултат на промяната.

Въпреки това, като промяна сама по себе си, се очаква преминаването от 13-инчови към 18-инчови гуми да има минимално въздействие върху общото време на обиколка.

Освен самите колела, капаците на колелата се връщат за първи път от 2009 г. Това е направено, за да се намали аеродинамичният след, излизащ от автомобилите, в полза на тези отзад. Това обаче намалява и притискащата сила на самия автомобил. Физическото уплътнение на капака на колелата не позволява на екипите да намерят начини за пренасочване на въздуха през колелата.

Предстои да бъдат въведени и крила над колела, нещо, което никога не е виждано във F1 преди. Те ще помогнат да се насочи следата на въздуха, излизащ от предните колела, и да се насочи далеч от задното крило.

Пълно преосмисляне на аеродинамиката на F1

От 2022 г. автомобилите от Формула 1 ще започнат да използват различна форма на аеродинамика. Ефектът на земята, който е бил използван с голям ефект през 70-те и 80-те години на миналия век, се използва за създаване на засмукване под автомобила, за да го издърпа на асфалта.

F1 се отдалечи от ефекта на земята преди почти четиридесет години, като фокусът се превключи повече към въздушния поток над автомобила. Но очевидното нарушаване на тази философия доведе до това, че съвременните автомобили не могат да се следват отблизо, така че Формула 1 се връща към формула, подобна на земния ефект.

Автомобилът от 2022 г. ще използва подови тунели, които ще генерират големи количества притискаща сила от земния ефект. Без изискването за разрушителни аеродинамични придатъци като дъски за шлепове, които създават вихри, устни, клапи и лопатки навсякъде, следващите автомобили трябва да бъдат по-малко обезпокоявани от колите, които са пред тях.

Освен това, редизайнът на предното крило за 2022 г. също е много по-прост. Новото предно крило очевидно ще генерира притискаща сила по традиционния начин, въпреки че се концентрира силно върху контрола на предните колела и надолу по колата по много по-малко разрушителен начин.

Намерението е да изпрати събуждането надолу отстрани на автомобила по течен начин, а не отдолу или изтласкано от страните на сегашните коли.

Новото, необичайно задно крило не само изглежда страхотно, дизайнът е предназначен да събира следи от задните колела и да го пренасочва към потока, идващ от долната страна на автомобила. Сливането на двата въздушни потока води до много по-тясна конвергенция, с преработен дизайн на дифузора, който го изхвърля във въздуха. Това на теория означава, че следната кола по същество ще се движи „под“ смущения въздух, причинен от колата отпред.

По-безопасно, но по-тежко

Както винаги, стремежът на Формула 1 към по-голяма безопасност продължава неотменно. Автомобилното шаси от 2022 г. има изключително строги изисквания за краш тест. Тестът за преден удар е увеличен, за да изисква поглъщане с 48% повече енергия от сегашния автомобил и 15% увеличение за теста за заден удар.

След високопрофилната катастрофа на Ромен Грожан в Бахрейн през 2020 г., силовият агрегат ще се отдели от шасито, без да разкрива или разкъсва резервоара за гориво в случай на достатъчно тежка катастрофа.

Въведен е по-дълъг преден нос въз основа на констатациите от разследването на ФИА за фаталния инцидент във Формула 2 на Антоан Юбер в Спа-Франкоршамп през 2019 г., както и по-здрави страни на шасито за справяне със странични удари.

„Най-важните от тях са предният нос, той може да абсорбира удар с около 50 процента повече енергия, страничната част на колата също е около два пъти по-силна спрямо страничната“, каза Николас Томбазис от FIA.

„Направихме подобрения в облегалката за глава за водача, в резервоара за гориво, направихме много по-трудно разпръскването на отломки по пистата, което би го направило опасно за други автомобили. Така че ние сме работи наистина усилено върху всички методи за безопасност."

Повишаването на безопасността, заедно с по-големите колела, доведоха до увеличаване на теглото. Минималното тегло на автомобилите ще премине от 752 кг до 790 кг, със същите силови агрегати, използвани за 2022 г. Това означава, че за да започне новия цикъл на регулиране, новите автомобили вероятно ще бъдат малко по-бавни от итерацията от 2021 г.

Това е резултат от четири години упорита работа

Между Формула 1, FIA, екипите и експертния принос от като Николас Томбазис от FIA, Рос Браун от Формула 1 и Пат Саймъндс, в продължение на четири години изследвания са отишли в разработването на новия автомобил за 2022 г.

Саймъндс, който е главен технически директор на Формула 1, говори за степента на предизвикателството.

„Започнахме пътуването през 2017 г. Така че прекарахме повече време за тази кола, отколкото мисля, че която и да е друга кола, произведена във Формула 1 по отношение на събирането на някои правила“, каза той.

„Сега аеродинамиката обикновено в екип се развива по три начина. Разработена е с помощта на изчислителна динамика на флуидите (CFD) или нещо като аеродинамичен тунел на компютър, ако желаете. Прави се с помощта на реален аеродинамичен тунел и се прави с помощта на автомобила себе си.

„Сега нямахме достъп до последното. Така че наистина се концентрирахме върху нашия CFD и го подкрепихме с някои тестове в аеродинамичен тунел.

„Но нашето CFD беше много по-усъвършенствано, отколкото се използва в екипите. И успяхме да направим това благодарение на нашите партньори от Amazon и AWS, които ни позволиха да изпълняваме тези много сложни симулации в около 70 процента от времето, или 70 процента спестяване на време за това, което правехме първоначално.

„Сега, за да ви дадем представа колко големи са тези неща, нашият CFD проект използва над 1150 компютърни ядра и имаме 550 милиона точки данни за всеки модел, който изпълняваме. Изпълнихме 7500 симулации, откакто започнахме, така че това е около 16 милиона и половина милиона ядра компютърни часа.

„Сега, за да поставим това в контекст, ако сте направили това на доста сложен вид четириядрен лаптоп, ще ви отнеме 471 години, за да направите това, което направихме при разработването на този автомобил.

„Ние също така създадохме огромно количество данни – около петабайт данни. И за да го поставим в контекст, това е еквивалентно на 10 милиона шкафа с четири чекмеджета, пълни с лист хартия или написани, или около една трета от 10-те милиарди изображения, които са във Facebook в момента."

Рос Браун приветства огромните промени, като каза, че те предоставят отлична и уникална възможност да превърнем Формула 1 в най-вълнуващия моторен спорт в света.

„Това е началото на ново пътуване, нова философия, нова култура, където състезателността на тези автомобили ще бъде жизненоважна за бъдещата Формула 1“, каза Браун.

„И защо правим това? Правим това, защото искаме да забавляваме феновете, искаме да ангажираме феновете, искаме нови фенове да дойдат в спорта. Искаме да уважаваме и поддържаме нашите съществуващи фенове, така че те да останат развълнувани от върхът на моторния спорт."

Source

Leave a Reply

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *