Циркът на F1 натрупа въздушните мили през 2021 г., като календарът с 22 състезания беше най-натовареният сезон досега.

В претъпкания график бяха включени три тройни хедъра, което означава, че персоналът нямаше малко време да се адаптира между всяка Гран При.

Последната тройна победа за ноември – обхващаща Мексико, Бразилия и Катар в продължение на три седмици – изглежда предизвика особено проблеми с забавянето на самолета. Няколко шофьори обсъдиха как това може да се отрази.

Пиер Гасли казва, че се е "борил" с липсата на сън до последния уикенд на тази серия от събития.

Когато го попитаха как се справя с забавянето на самолета, Гасли каза на медии, включително RacingNews365.com : „Не е страхотно. Да кажем, че се борих доста със съня и се възстановявах правилно, но това е добре.

„Ще го премахнем от пътя и ще го направим по най-добрия начин, по който можем“.

Ланс Строл се съгласява, че ефектът е бил "брутален" и поне в неговия случай това не е подпомогнато от проблеми с алармата.

„Спях наистина добре в понеделник вечер след Бразилия, защото не бях спал от няколко дни в Бразилия“, обясни Строл.

„Прекарах толкова хубава нощ и [в] един часа през нощта имах този отвратителен проблем с алармата. [Тя] продължи до пет часа, така че просто не е писано да бъде тези дни“.

4 сутринта проблеми

Чарлз Леклерк признава, че събуждането в 4 сутринта е станало проблем за него по време на тройния удар с глава.

„Обикновено спя много добре, но тук е странно“, каза Леклерк.

„Не се мъча да заспя, така че в 22.30 [или] 23 часа вече спя. Но след това в четири сутринта се събуждам и просто съм буден. И така сега съм уморен "

Леклерк смята, че умората намалява „веднага щом се появи адреналинът“ по време на състезателния уикенд, но смята, че тройният удар на ноември е бил един от случаите, когато е бил най-засегнат от джет лаг в кариерата си.

Когато го попитали какво прави, когато се събужда в ранните часове, пилотът на Ферари отхвърли пътуването до фитнес залата на сутринта.

„О, не, просто се опитвам да заспя отново“, призна Леклерк. „Но аз просто не мога.

„[Ти] затваряш очите и си казваш: „Добре, ще проверя малко телефона, 15 минути“. Това е най-лошата грешка.

"И тогава се опитваш да заспиш отново и просто не можеш да го направиш, така че просто чакам времето да отида до пистата."

"Стрес" върху тялото

За новобранеца от Формула 1 от 2021 Никита Мазепин ефектите от график като този са нови за него.

Макар да е обичал да посещава различни страни, руснакът признава, че е усетил физическото въздействие от пътуването.

„Това е първият ми истински опит да пътувам между континенти“, обясни Мазепин. „И всъщност, казвал съм го и преди, но никога не съм бил на континенти като Мексико, Бразилия и [САЩ] преди.

„Така че беше страхотно да бях там, но очевидно имах само четири дни, за да прелетя, и излетях в 11 часа и след това кацнах тук в осем часа вечерта и беше тъмно, когато излетях и беше тъмно, когато пристигнах.

„Така че вътрешно тялото ми е малко стресирано. Но да, [изживях] много подобни неща на всички. Събуждаш се много рано и след това се опитваш да оцелееш до сутринта и се надяваш вечерта да дойде по-бързо.“

Изключението

Не всички шофьори обаче се борят с джет лаг. Кими Райконен – който се оттегли от Формула 1 в края на сезон 2021 – изглежда няма проблеми със съня.

Той обаче симпатизира на други членове на отбора, които могат да бъдат засегнати от графика, особено в светлината на факта, че календарът за 2022 г. трябва да включва рекордните 23 състезания .

"Когато започнах [във Формула 1 през 2001 г.], мисля, че имахме 14 състезания. 14 или 15, нещо подобно, първата година", каза Райконен.

„Така че беше различно, но тогава имаше тестване между състезанията, така че не знам кое [е по-добро]. Мисля, че повече състезания всъщност е по-добре, отколкото да отидеш [на] състезание и след това да тестваш няколко дни, два или три дни и след това отиваме на следващото състезание.

„Така че не мисля, че беше по-лесно по този начин, въпреки че имаше по-малко състезания. Бях у дома между всички състезания [през 2021 г.].

„Никога всъщност не съм имал големи проблеми с джет лаг. [Но] очевидно с механиката, с много хора, които правят дълги дни, им е трудно. Проблемът [е] хората изгарят.

„Мисля, че може би като зрител има много хора, за които е приятно, има много състезания. Но [за] хората, които всъщност вършат най-много от работата, това е много трудно за тях. Има да бъде някакъв по-добър начин за справяне с това.

„[За] някои отбори не е само възможността да наемат повече хора, защото нямат пари за наемане, така че е малко сложно.“

Видео: Колко струва да станеш пилот от F1?

RacingNews365.com разбива колко струва на пилотите да си проправят път нагоре в света на моторните спортове и да станат пилот от F1.

Source

Leave a Reply

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *