Тези, които са опитали добавките, имат различни мнения: едни разказват за „звяра“, който се е задвижил под капака, а на други им се налага да ремонтират двигателя, от който съвсем наскоро не е имало нужда от такъв. И малко от шофьорите се замислят какво реално влияние могат да окажат добавките в маслото върху работата на двигателя.

Как добавките в моторното масло влияят на частите на двигателя

За да определим какво и как влияе, е полезно първо да разгледаме условията на работа и смазване на частите в двигателя. Първо, трябва да отбележим, че не всяка мощност може да се използва за задвижване на колелата — част от нея просто се губи.

Тези загуби (механични) се състоят от загуби:

• на триене между движещите се части;
• на задвижване на агрегати;
• на триене на частите с въздуха в картера;
• „помпени загуби“, свързани с почистването на цилиндрите от газове и запълването им с нова смес.

Очевидно е, че всяка добавка в маслото може да промени само първия компонент. А той на максималните режими представлява не повече от 6-7% от мощността, развивана от двигателя. Няма нужда да споменаваме, че да усетите ефект на тези режими е почти невъзможно, дори ако маслото изведнъж придобие фантастични свойства, например да намали триенето многократно. Друго е, ако двигателят работи на понижени режими. В частност, на празен ход той „завърта“ сам себе си, а цялата му мощност се изразходва за преодоляване на механичното съпротивление и задвижване на агрегатите. В този случай частта на загубите на триене нараства до 60-70%. Следователно, всяка промяна в свойствата на маслото, влияеща на триенето, ще се отрази на работата на двигателя на понижените режими, а също и в динамика, когато става ускорение до режимите на максимална мощност.

Влияние на ЦПГ и ГРМ

Ако разгледаме по-подробно загубите на триене, половината от тях се падат на цилиндро-поршневата група (ЦПГ), а останалата част е приблизително равномерно разделена между триенето в лагерите и газоразпределителния механизъм (ГРМ). Това е важно да се отбележи, тъй като триенето в различни възли на двигателя има различна природа. Например, в лагерите, където има триене без контакт на повърхностите, загубите зависят основно от относителната скорост на плъзгане на частите и вискозитета на маслото — колкото по-високи са те, толкова по-големи са загубите.

В частите на ЦПГ и ГРМ картината е различна. Тук основната част от загубите е свързана с триенето на пръстените на стените на цилиндъра и на кулачките на разпределителния вал с повърхностите на буталата. Режимът на триене в тези възли вече не е без контактен — триещите се повърхности могат дори да се допират по микроравностите, в резултат на което се реализира режим на т. нар. „гранично“ триене.

При такива условия скоростта на плъзгане и вискозитетът на маслото влияят на триенето по-малко в сравнение с химическия състав на маслото, по-точно — активните химически съединения в него (т. нар. повърхностно активни вещества), които предотвратяват задирането на триещите се двойки, намаляват триенето и износа. Тук приложението на определени добавки към маслото потенциално може да даде ефект, да подобри експлоатационните свойства на двигателя, в частност икономичността и дълготрайността.

Влияние на лагерите

Що се отнася до увеличаване на дълготрайността, съответните химически съединения могат да окажат положително влияние и върху лагерите. Факт е, че при стартиране на двигателя режимът на жидкостно триене отсъства и след това не се установява веднага (забавянето в постъпването на маслото към лагерите се определя от вискозитета му и устройството на системата за смазване). Първоначално, при прокрутка на двигателя със стартера и още известно време след стартиране, докато маслото не започне да постъпва към лагерите, се наблюдава режим на гранично триене. Това означава, че добавката в маслото на определени компоненти може да намали триенето в лагерите при стартиране и по този начин не само да подобри пусковите свойства на двигателя, но и да намали износа на лагерите.

Влияние на други части

Още един аспект на проблема е свързан с работния процес на двигателя. Както е известно, с времето на стените на цилиндрите, повърхностите на пръстените и буталата се появяват следи от износване и различни дефекти — риски, драскотини и т.н. Маслото, с определен вискозитет, е способно да уплътнява свързаните части, които имат незначителни повреди, като колкото по-висок е вискозитетът, толкова по-добре. Това означава, че може да се разчита на известно увеличение на компресията в цилиндрите, ако тя е намаляла в резултат на износване. Вярно е, че не е задължително максималната мощност на двигателя да се повиши или да се случи нещо изумително. Компресията, измервана при прокрутка със стартера, е условна величина, която характеризира състоянието на частите на ЦПГ и ГРМ.

Колкото по-висока е честотата на въртене и натоварването (отваряне на дроселовата клапа), толкова по-малко са относителните загуби на газове от камарата на горенето и влиянието им върху параметрите на двигателя, предизвикани от дефектите и износа на частите. Ако е фиксирано известно изменение на компресията в едната или другата посока, това ще се отрази в първия ред на пусковите характеристики на двигателя и неговите параметри при ниски честоти на въртене и натоварвания, частично — в динамика, но почти не ще се отрази на максималните режими. Въпреки това, по-доброто уплътняване на камерата на горенето определено намалява разхода на масло, и то на всички режими на работа на двигателя.

Как взаимодействат добавките и моторните масла

Когато физиката на процеса е по-или-по-ясна, преминаваме към състава и свойствата на маслата. Както е известно, моторното масло трябва да притежава определена вискозитетно-температурна характеристика. При работна температура в двигателя вискостта на маслото трябва да бъде ниска. Тогава се подобрява неговата проходимост между частите, по-добре се извежда топлината от тях, намалява се триенето. От друга страна, маслото с повишен вискозитет е по-малко податливо на изгаряне и осигурява по-високи допустими натоварвания в възлите на триенето. Така че, вискозитетът на маслото при работна температура е компромисно решение, което има една особеност.

Колкото по-износен е двигателят, толкова по-вискозно масло е желателно да се използва, тъй като, освен по-доброто уплътняване на ЦПГ и намаляването на разхода на гориво, то намалява опасността от повреда на лагерите при големи зазори. Обратно, за новите двигатели е по-добре маслото с малка вискост, което подобрява приработването и намалява загубите на триене.

При ниски температури вискостта на маслото не трябва да нараства прекомерно, за да не пречи на стартирането и да предотврати възможно повреждане на частите след стартиране, докато маслото под налягане не започне да постъпва към възлите на триенето. В режим на гранично смазване не по-малко значение има смазващата способност (масленост) на маслото, определяна от съдържанието на вече споменатите повърхностно активни вещества на повърхностите на триещите се части.

Но това не е всичко. Маслото в съвременния двигател трябва да притежава и други важни свойства. Например, попадайки на горещите повърхности на частите на камерата на горенето, маслото се окислява с образуването на твърди и смолисти отлагания, но тяхното количество, очевидно, трябва да бъде минимално. Освен това, маслото трябва да притежава миеща способност, т.е. способността да отстранява частиците между триещите се части продукт от износване и твърди частици. И, разбира се, всички посочени свойства трябва да се запазват при работа на двигателя за дълго време, т.е. маслото трябва да притежава термоокислителна стабилност.

За решаване на всички тези задачи се използват добавки — химически вещества и съединения, които подобряват различни свойства на маслата. Така, добавки дори в малки количества (3-6%) могат значително да променят вискостта, в частност да я увеличат при високи температури, както и да стабилизират зависимостта на вискостта от температурата, да подобрят противоизносните, миещите, антиокислителните, противокорозионните свойства, а също така да предотвратят образуването на пяна в системата за смазване.

Какви добавки за моторно масло да изберем

При производството на масло целият комплекс добавки е строго балансиран, а промяната на съдържанието на някаква съставка може да доведе до забележима промяна в определени свойства. А това означава, че допълнителното добавяне на химически съединения в маслото трябва да се извършва обмислено и внимателно, за да не наруши посочения баланс. Сега, знаейки особеностите на протичащите процеси, можем да се опитаме да формулираме някои изводи относно различните препарати, предназначени за подобряване на конкретни свойства на маслото.

И така, какво правят добавките:

• подобрението на работата на двигателя в резултат на действието на добавките не може да бъде глобално (например, да подобри нещо многократно);
• за нови и износени двигатели могат да се окажат необходими различни добавки;
• добавките практически не могат да повлияят на максималната мощност, но могат да подобрят икономичността, пусковите свойства и дълготрайността на някои части;
• добавките обикновено оказват незначително влияние върху дълготрайността на лагерите, но могат да увеличат ресурса на частите на ЦПГ и ГРМ;
• невъзможно е с помощта на добавки да се подобрят едновременно всички параметри и експлоатационни характеристики на двигателя: за всяка конкретна задача е необходима конкретна добавка;
• добавките не трябва да нарушават действието на добавките, присъстващи в маслото;
• положителният ефект при използването на добавки може да се потвърди само с всестранни изследвания, а не с субективни оценки.

Независимо от това, което решите за себе си – нужна ли Ви е добавка в маслото за двигателя или не, препоръчваме да използвате най-качествените масла за Вашия двигател, които можете да изберете тук.

• Адрес:Kюстендил(2500), ул. Георги С. Раковски 14
• Телефон:+359 78 526 626
• Email:office@ic-vd.com

The post Добавки за моторно масло – митове и реалност appeared first on Интересно за град Перник - Перник и Региона - новини, събития, полезна информация.